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7月6日下午举办的第13届中国汽车论坛“主题论坛五：智能网联汽车产业新趋势与未来发展”上，智己汽车科技有限公司副首席技术官郭辉认为，GPT带来了智能驾驶和智能座舱在云端进行预训练、仿真等方面快速提升的可能。

智己汽车成立于2020年12月25日，是由上汽、张江高科、阿里巴巴共同出资打造的全新用户型科创公司。2022年量产了第一台车L7，今年一季度量产了第二台车LS7。

郭辉介绍，智己一直以打造“更像人”的智能驾驶体验作为开发目标。比如拥堵场景变道的时候目标车道的车间隙比较小，其他车辆也在不断加速、减速，智己智驾系统对于他车车速的感知精度达到了0.28m/s，能实现在复杂环境下的精准变道。在高速高架及城市道路上经常遇到的并线切入场景中，智己IM AD系统做到了车辆距离非常近的时候，做纵向减速的同时会进行横向小幅度躲闪，像人开车一样，可以大幅度降低人工接管率，提升驾驶员对于智能驾驶场景下的处理信心。

此外，针对用户的痛点，还推出一键智能化场景代驾功能。比如在狭窄的泊车位，车停进去之后周边又泊了很多车，可以使用一键脱困功能；在水平车位泊入的时候，可以使用“视觉融合辅助泊车”的功能。“一键贴边”的功能，车辆会自动与路沿进行对齐，实现水平车位的顺畅泊入。如果在小区里面寻找车位，在狭窄通道开到断头路却发现没有车位，可使用“一键循迹”功能退出。

郭辉透露，今年下半年，还会推出“城市领航辅助”的功能。IM AD系统的路口避障能力，经过了两轮车和横穿马路的行人时可以做到平稳避让，没有人工接管。复杂夜间场景中有逆光而且人车混流，IM AD系统也可以做到轻松应对，绕行通过。行车方面来讲，将逐步解放人的脚、手、眼，领航辅助系统从高速高架到城市辅助驾驶，向L3的Hands-free、Eyes-free发展。

对于人工智能技术和智能驾驶技术发展的展望，郭辉介绍，随着电子电气架构集中化的发展，驾和舱在进行融合。在3-5年内，还是人机共驾为主。在智驾的状态下让人更有信心，必然是需要驾和舱进行充分融合交互。他还提到，GPT带来了智能驾驶和智能座舱在云端进行预训练、仿真等方面快速提升的可能。一方面随着智驾算法的快速迭代，智驾的感知对于环境的理解甚至超过人类，会持续提升智能化程度。另一方面，借助于智驾的能力提升人驾体验是发展趋势，比如智驾对于环境的感知能力，在人开车的时候也可以带来帮助。

文/北京青年报记者 宋霞

编辑/田野